ТЕХНОЛОГИИ
Испытание судовых материалов, оборудования, средств связи, навигации, энергетики и экипировки.
01 / ДНК ЕАСЭРазработка концепции и технического обоснования
АРКТИЧЕСКАЯ РЕГАТА ЕАСЭ — 2030
МУРМАНСК — ВЛАДИВОСТОК
Экспедиционный переход по северной морской транспортной оси России
Это не гонка со льдом. Это проверка способности пройти сложнейший маршрут страны как единую систему.
ЕАСЭ разрабатывает концепцию экспедиционной регаты спортивных парусно-моторных судов по маршруту Мурманск — Владивосток. Центральным и наиболее сложным участком перехода станет акватория Северного морского пути.
ЧТО МЫ ПЛАНИРУЕМ
Организованный экспедиционный переход.
Несколько специально подготовленных парусно-моторных судов с профессиональными экипажами, единым координационным штабом и системой морского обеспечения.
Проект должен объединить мореходную подготовку, российские инженерные решения, арктическую связь и навигацию, научное сопровождение и документальное исследование промышленной географии Севера.
МАРШРУТ
Мурманск → арктические моря и ключевые точки Северного морского пути → Берингов пролив → Владивосток.
Мурманск и Владивосток являются стартом и финишем всей экспедиционной линии. Центральный арктический участок проходит через акваторию Северного морского пути.
СТАРТМурманск
ФИНИШВладивосток
ОРИЕНТИР ПРОВЕДЕНИЯ2030 год
ФОРМАТЭтапный экспедиционный переход
СТАТУСРазработка концепции
Окончательная протяжённость и продолжительность будут определены после разработки маршрута.
НА ЧЁМ
Суда для полярных условий.
Предварительно рассматриваются специально подготовленные парусно-моторные экспедиционные суда с усиленными корпусами, автономными энергетическими и отопительными системами, дублированной связью и навигацией, средствами спасения для полярных условий.
Тип судов, ледовый класс, состав экипажей, оснащение и условия допуска будут определяться профильными проектировщиками, классификационными организациями и компетентными морскими органами с учётом сезона и ледовой обстановки.
Технические параметры на этой стадии являются рабочими инженерными гипотезами, а не утверждённым регламентом проекта.
ЗАЧЕМ
Задача проекта — проверить в реальных арктических условиях, способны ли люди, техника, связь, навигация и система межотраслевого взаимодействия обеспечить единый экспедиционный переход от Мурманска до Владивостока.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
Отработка координации экипажей, морских служб, научных организаций, промышленных предприятий и регионов.
ПОДГОТОВКА
Формирование практической образовательной программы для моряков, инженеров и молодых специалистов.
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ЛЕТОПИСЬ
Создание визуального и исследовательского архива промышленной и транспортной географии российского Севера.
ПРИСУТСТВИЕ
Демонстрация Арктики как пространства труда, инженерной компетенции, национальной связанности и ответственности.
ЧТО ДОЛЖЕН ПОДТВЕРДИТЬ ПЕРЕХОД
Готовность конкретной системы.
Проект не ставит перед собой задачу заново доказывать существование или значение Северного морского пути. Его предмет — документально зафиксировать готовность конкретных людей, судов, технических решений и систем обеспечения к прохождению сложного арктического маршрута.
- работоспособность конкретных технических решений
- готовность экипажей
- устойчивость связи и навигации
- качество береговой и морской координации
- возможности российских производителей оборудования
- фактическую связанность арктических территорий и промышленных центров
Партнёр проекта предоставляет не только финансирование или логотип. Он предоставляет технологию, оборудование, компетенцию или инфраструктуру, которые проходят реальное испытание и получают документированный результат.
ПРАВОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И РАЗРЕШЕНИЯ
В рамках установленного режима.
Российское законодательство определяет Северный морской путь как исторически сложившуюся национальную транспортную коммуникацию Российской Федерации. Плавание в его акватории осуществляется в рамках установленного правового и разрешительного режима, с учётом требований безопасности мореплавания и охраны арктической среды.
Концепция регаты будет разрабатываться только во взаимодействии с компетентными морскими органами, классификационными и профильными организациями.
Международным правовым основанием специальных экологических мер в покрытых льдом районах также выступает статья 234 Конвенции ООН по морскому праву.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
Единая координация.
Рассматривается формат организованного экспедиционного перехода с единым координационным штабом, судном или группой судов обеспечения, ледовой разведкой, устойчивой связью, медицинской поддержкой и согласованным порядком прохождения сложных участков.
Стандарты World Sailing для наиболее сложных океанских гонок могут использоваться как один из ориентиров подготовки судов и экипажей. Они не заменяют требования российского законодательства, классификационных организаций и условий разрешения на плавание.
ПОЧЕМУ ЭТО НЕ ПРОСТО ПОВТОРЕНИЕ
Другой формат и другая задача.
Северный морской путь ранее проходили отдельные парусные и парусно-моторные экспедиционные суда. Однако ЕАСЭ рассматривает иной формат: организованный переход нескольких подготовленных судов по полной проектной линии Мурманск — Владивосток, объединённый с испытанием технологий, образовательной программой и документированием промышленной географии Севера.
Вопрос исторического первенства потребует отдельного исследования до официального анонса.
УЧАСТИЕ В ПРОЕКТЕ
Предложите компетенцию, технологию или инфраструктуру.
Проект находится на стадии разработки концепции и технического обоснования. Формат участия и условия взаимодействия определяются отдельно.
